1

Tere!

Huvitab e-veoselehtede teema.

Heade soovidega

Terje Pulk

tel +372 5333 9735

AS Tootsi Turvas

 

Tere

Mis on EUR1 sertifikaadi eesmärk ja mis selle taotlemisega ettevõttele kaasneb?

Tere

Kust saaks kõige ülevaatlikuma info Eestis tegutsevatest transpordi ja logistika ettevõtetest, koos kontaktidega?

Tere!

Küsimus, kuidas fikseerida töölepingusse punkt või kuidas ja mis alustel on võimalus töötaja töötasust kinni pidada tema poolt lõhutud kaup või invetar?! Näiteks laos: sõidab katki mõne kaubariiuli, lõhub tõstuki, ajab alused ümber jne jne. Saan aru, et selliste puhkude korral materiaalse vastutuse lepingut ei tehta ning ilma töötaja kirjaliku nõusolekuta töötasust maha arvata ei või, kuid kui ta keeldub ?! Mida, kus ja kuidas fikseerida sellised olukorrad?

Ette tänades!

 

Milline on mõistilk saatelehtede/veodokumentide säilitamise aeg, millise jooksul võiks kliendid, vedajad tõestada kaupade üleandmist, vastuvõtmist?

Kas veo tellija jaoks on oluline sõlmida vedajaga transpordi veoleping või on kirjalik tellimus piisav juriidiline dokument, et vajadusel pöörduda vaidluste lahendamiseks kohtusse või saada kindlustuselt hüvitist (veo tellijal on kehtiv veosekindlustus)? Veo tellijaks on Eesti firma, vedajafirma asub väljaspool Euroopa Liitu.

Kui suure osatähtsusega on ettevõtte jaoks osaleda välismessidel tänasel päeval?

 

Kas 2015. aastal on ette näha seadusemuudatusi, mis eksportijate tegevust märgatavalt mõjutavad?

 

 

Kus ja kellel lasta üle vaadata ja hinnata enda koostatud äriplaani?

 

 

Kuidas leida esmaseid kontakte Hiina turul? Kas Hiinasse eksportivad Eesti ettevõtted on koostöö ja infovahetuse eesmärgil liitunud?

 

 

Millega pean arvestama, kui tahan hakata oma toodangut Austraaliasse eksportima?

Kes peab tasuma erakorralise tollikulu järgneva olukorra puhul? Tegemist on kolmnurktehinguga, kus tootjafirma A müüb kauba firmale B. Mõlemad firmad asuvad erinevates EL-i riikides. Firma B müüb kauba edasi firmale C, mis asub EL-ist väljaspool (Venemaal). Kaup liigub otse firma A juurest firmale C (EL-ist Venemaale). Tarnetingimused on nii A-B kui B-C müügi puhul Incoterms 2010 FCA tootjatehas (A). Transpordi on tellinud firma B (vastavalt kokkuleppele). Seoses aktuaalse poliitilise olukorraga nõudis 1. riigi toll kaubakonteineri põhjalikku kontrollimist ning teatas, et kontrollimise kulu on ligi X eurot, mille toll esitab transpordifirmale ja transpordifirma edastab transpordi tellijale. Tollil kauba ega dokumentide suhtes pretensioone ei tekkinud. FCA puhul peaks ekspordi- ja tollikulud tasuma kauba müüja. Kumb müüja peab tasuma antud kolmnurktehingus erakorralise tollikulu - kas A või B?

Kui kaup on vedaja süül muutunud kasutuskõlbmatuks, siis milliste dokumentide alusel tuleb vedajale kauba väärtust tõendada, et kahju hüvitamist nõuda? Kas kauba ostuarve (või muu ostuhinda sisaldava dokumendi) esitamine on hädavajalik või võetakse hüvitise maksmisel aluseks ainult kauba brutokaal x 8,33 SDR? Kuna vedaja võib ühtlasi olla potentsiaalne klient, siis ei tahaks kauba ostja vedajale (kui võimalikule kliendile) oma ostuhindasid näidata. P.S. Kas vedajal on õigus/kohustus riknenud kaup omal kulul ostja juurest ära viia?

Kui töötaja kasutab tehases sees akutõstukit (elektriga), siis kas tal peab olema kindlasti vastav juhtimise luba litsentsi omavast koolitusfirmast? Või võib tööandja ise teda välja koolitada?